Включение в солярку антигелей зимой убережет от вынужденных простоев на морозе и значительно облегчит запуск двигателя
С началом наступления зимнего времени и приходом сильных морозов, у большей части автомобилей на дизельном топливе появляются неисправности, которые сопровождаются сложностью завести дизель. Главным образом, причина в самом топливе, в среде которого со снижением температурного режима зарождаются включения твердых цепей н-парафина, которые забиваются в фильтрах тонкой очистки и топливных проводах. В таком случае без транспортировки машины в теплый гараж не управиться, но от непосредственного прогрева агрегатов подачи дизтоплива открытым языком пламени или от добавления керосина желательно отрешиться. В первом случае это чрезвычайно рискованно для жизни автовладельца, а во втором – для самого авто. Поэтому в зимние времена нужно заливать в бак либо качественное не замерзающее дизтопливо, либо те же самые присадки для дизеля. Так же озвучивается точка зрения, что при заливке не замерзающего морозоустойчивого дизтоплива применение депрессорных присадок, как дизельный антигель не так необходимо. Тем не менее, это не окончательно верное представление, настоящий момент никто не даст обещания, что заправляемая жидкость в автомобиль полностью отвечает морозоустойчивым характеристикам. Пусть даже, если топливо сообразно заявленным характеристикам, то депрессорные присадки еще поднимут выдержку к минусовым температурам, не доставляя какого бы то ни было негатива системам подачи топлива.
Другими словами, антигели – это специальные депрессорные присадки, сдерживающие появление цепей н-парафина, заметно охраняя и улучшая топливную аппаратуру и сам двигатель от вредного воздействия низких температур – а эффективного метода еще не предложено. В подтверждение этого разберем способы, которые повышают параметры холодоустойчивости и снижают меру парафина. По химической реакции вытекает, что дизтопливо производят методом кипячения сырой нефти в ректификационной колонне, тем самым разделяя бензин, керосин, дизельное топливо на отдельные фракции. При этом холодоустойчивая часть солярки получается при температуре 320 градусов и составляет лишь только 1/4 от общего количества, то есть в действительности такая солярка обязана стоить в 1, 5 раза завышено, чем «летнее» дизтопливо. Другой способ очистки н-парафинов представляется во включении в дизельное топливо цеолита и карбамидов, однако и он весьма высок по денежным затратам, в связи с чем ни первый, ни другой способ, нефтепереработчики в настоящее время не употребляют.
Что касается присадки для дизеля - антигель, то метод её действия основан в налипании добавок метакриловой кислоты или сополимера этиленов на соединения n-парафинов, исключая их рост с понижением градуса. Таким образом дизтопливо свободно перетекает по узлам топливной аппаратуры, имея в виду, что присадки для дизеля по стоимости гораздо дешевле переборки мотора после пожароопасных попыток прогрева или завода машины на морозе.